Alternatives au gazole : GNV, bioGNV, électrique, hydrogène

LES QUATRE FAMILLES : 1. GNV — gaz naturel pour véhicules (méthane d'origine fossile), brûlé dans un moteur thermique. Deux formes : • GNC — gaz naturel COMPRIMÉ, stocké sous haute pression : tournées régionales, retour au dépôt ; • GNL — gaz naturel LIQUÉFIÉ, stocké à très basse température : plus d'autonomie, longue distance. 2. BioGNV — le même méthane, mais produit par méthanisation de déchets (biométhane). Même camion, mêmes stations que le GNV ; bilan carbone bien meilleur. 3. Électrique à batteries — aucune émission à l'échappement et énergie bon marché, mais autonomie limitée, temps de recharge, prix d'achat élevé et batteries lourdes. 4. Hydrogène — le camion roule à l'électricité produite à bord par une pile à combustible ; plein rapide et autonomie supérieure à la batterie, mais très peu de stations et un coût élevé. (Hors de cette liste, des carburants liquides renouvelables — biodiesel B100, HVO — permettent de rester sur un moteur diesel compatible.) CE QUI CHANGE POUR L'EXPLOITANT : • Le coût de revient : prix d'achat (détention → terme journalier), énergie (terme kilométrique), entretien. On compare les solutions avec la même méthode, le trinôme TK / TH / TJ — c'est l'exercice de l'annale 2026 (problème 1, Q3 c, d et e : gasoil contre GNC). • Dans un comparatif, le gazole se compte APRÈS remboursement partiel de TICPE (voir N0148), comme dans l'annexe du sujet 2026. • L'autonomie et l'avitaillement : la tournée la plus longue doit passer avec une marge, et une station doit exister au dépôt ou sur le parcours. • La charge utile : réservoirs haute pression et batteries alourdissent le véhicule ; or CU = PTAC − poids à vide. • L'accès aux villes : la vignette Crit'Air (arrêté du 21 juin 2016) classe un poids lourd électrique ou à hydrogène en vignette VERTE (zéro émission moteur), au gaz en Crit'Air 1, en diesel Euro VI en Crit'Air 2 — sauf motorisation Euro VI fonctionnant exclusivement au B100, classée Crit'Air 1. Les zones à faibles émissions filtrent sur cette vignette. • La relation client : l'information CO2 due au client (voir N0172) baisse avec une énergie moins carbonée — un argument commercial. • La fiscalité : une déduction exceptionnelle (« suramortissement », art. 39 decies A CGI) a été ouverte pour l'achat de véhicules d'au moins 2,6 t roulant au GNV, GNL, bioGNV, à l'électricité, à l'hydrogène, à l'ED95 ou au B100 (moteur exclusivement B100). Son régime a été modifié à plusieurs reprises : conditions et taux à vérifier à la date de l'achat. À L'EXAMEN — « QUELLE SOLUTION EST LA PLUS AVANTAGEUSE ? » : 1. Chiffrer : coût par tournée, par semaine, par an ; écart en euros et en pourcentage. 2. Nuancer avec ce qui n'est pas chiffré : prix et disponibilité des véhicules (neuf ou occasion), autonomie, stations, charge utile, Crit'Air, attentes du client. 3. Conclure clairement.