DÉFINITION LÉGALE (personnel roulant) : tout travail entre 22 heures et 5 heures est considéré comme travail de nuit (art. L.1321-7 C. transports). Une autre période de 7 heures consécutives, comprise entre 21h et 7h et incluant l'intervalle 24h-5h, peut y être substituée par accord collectif étendu ou d'entreprise (à défaut : autorisation de l'inspecteur du travail). PÉRIODE CONVENTIONNELLE (CCNTR) : le protocole d'accord du 14 novembre 2001 (étendu par arrêté du 2 juillet 2002) retient la période 21h-6h pour les COMPENSATIONS. Trois fenêtres coexistent donc : 22h-5h (définition légale), 21h-6h (compensations conventionnelles), 24h-5h (déclencheur de la limite quotidienne de 10h — voir ci-dessous).
Un conducteur au taux 150 M de 12,43 €/h accomplit 58 heures entre 21h et 6h en septembre. Prime de nuit : 58 × 12,43 × 20 % = 144,19 € bruts. Repos compensateur : 58 h ≥ 50 h → 58 × 5 % = 2,9 h, soit 2 h 54 min. (Calculs refaits de bout en bout le 19/08/2026 — contrôle : 0,9 h = 54 min.)
⚠️ TROIS fenêtres différentes : 22h-5h (définition légale roulants) ≠ 21h-6h (compensations CCNTR) ≠ 24h-5h (déclencheur des 10h). Les confondre est LE piège de la matière. ⚠️ Faire des heures de nuit ne rend pas « travailleur de nuit » : le statut suppose la régularité (2×3h/semaine) ou le volume (270h/12 mois). Les compensations CCNTR, elles, sont dues dès la première heure 21h-6h. ⚠️ Une seule fraction de travail entre 24h et 5h suffit à ramener la journée de 12h à 10h — pas besoin d'avoir le statut de travailleur de nuit. ⚠️ La prime de 20 % s'assoit sur le taux 150 M à l'embauche, PAS sur le taux personnel du salarié. ⚠️ L.3122-14 = un DROIT au transfert sur poste de jour (santé constatée par le médecin du travail), plus fort qu'une simple « priorité » — l'annale 2022 dit « priorité », la réponse attendue cite le transfert de L.3122-14.
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